塑胶五金网讯:关于阻燃剂,目前我国的当家品种仍然是卤系阻燃剂,包括氯系阻燃剂和溴系阻燃剂。卤系阻燃剂遇热会产生有毒烟雾,因此在欧美国家被限制使用。张方认为,我国发展无卤阻燃剂首要方向是无机阻燃剂,主要品种有纳米氢氧化铝和纳米氢氧化镁阻燃剂。在发达国家无机阻燃剂占阻燃剂总量的一半以上。氢氧化铝和氢氧化镁阻燃剂安全环保,但无机物与有机物的相溶性差,大量添加无机物容易降低塑料制品的机械性能。解决办法有两个:一是无机阻燃剂的超细化甚至纳米化;二是表面包覆有机物,提高相溶性。纳米无机阻燃剂作为国家863攻关项目已实现产业化,具备了加速发展的条件,目前我国仅在电缆行业强制使用无机阻燃剂,未来无机阻燃剂的市场空间巨大。

卡塔尔媒体4月26日报道,一名名为穆罕默德
奥贝德的青年律师及其四名同伴为离开加沙这片充满苦难的土地,建造了一艘塑料船,成功冲破加沙地区封锁并驶向港口。

如果让上海市民选出这个夏日最深刻的词,那无疑就是 “垃 圾 分 类” 了。面对四色的垃圾桶,再看看手中的垃圾袋,恨不得借用魔法,把它变走!

其实早在百年以前,就有一个国家开始实行垃圾分类了,那就是德国。如今的德国人对于垃圾分类可谓驾轻就熟了。

相比我们现有的四大分类,德国则把垃圾分成了七类,可以说是把垃圾分类做到了极致。据《明镜周刊》的调查,65%的德国人已将垃圾分类视为个体对环保事业的一份贡献,并享受其带来的使命感。

垃圾分类成功实行的背后是每一位德国人的坚持,也是每一家企业对循环经济不断探求的结果。拥有德国血统的克劳斯玛菲将循环经济的意识融入到企业的发展理念当中,克劳斯玛菲不仅研发出了塑料循环利用的技术,还推出了可提高生产效率的数字化服务。

有机磷系阻燃剂低烟、低毒,也是卤系阻燃剂的重要替代品。我国是磷资源大国,发展磷系阻燃剂具有资源优势,2012年世界最大的有机磷阻燃剂企业——美国雅宝公司宣布退出有机磷阻燃剂生产领域,这为我国有机磷系阻燃剂出口提供了更大的市场空间。

穆罕默德建造塑料船的最直接目的便是希望吸引全世界人民的注意,使其关注加沙地区人民所遭受的苦难以及长期被封锁的困境。但是在造船过程中他们却面临许多困境,其中一个重要原因就是以色列当局禁止加沙进口造船原材料。

他们的造船灵感来源于渔民及专业造船者,其中一名青年在学习游泳初期便用塑料绑在腰上,以助漂浮在水面。

向世界传递讯号

奥贝德在接受卡塔尔半岛电视台采访时谈到,塑料船的建造其实是向世界传递一种讯号,即使加沙地区遭受重重苦难,当地青年也有足够能力冲破地区封锁。

他还补充道,他将这艘塑料船命名为“通向亚实基伦之路”,亚实基伦如今是著名的海港,他们的祖先曾于1948年被迫从该地迁移。

塑料船的建造完全依靠他们自身完成,其中一名青年主修建筑工程专业,这为造船的顺利进行提供了保障,剩余的人则负责铸铁焊接,将封闭的塑料瓶相连接,并用细绳在周围固定。

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至于塑料船的安全指数及平衡能力,奥贝德则指出,即使在造船方面他们并没有足够的专业知识,但是塑料船的完成仍依靠精准的科学计算及浮力的根基原则。他还指出这艘塑料船要比普通船只的安全指数更高,只有在所有塑料瓶都被破坏的情况下它才可能沉没。

成本低

这艘塑料船大约由1000个塑料瓶构成,长3.7米,宽1.7米,可容纳6个人,普通巴勒斯坦家庭也可负担这样低廉的成本。

造船实际上并不需要花费很长的时间,但是由于在造船期间长期停电,他们不得不每三天工作一次,无法顺利进行铸铁焊接,这也使得造船的工程期限延长至大约三个月。

尽管如此,塑料瓶中也会储藏无法轻易察觉的空气,这使得乘坐者不能长期进行深海航行,他们的海上航行仅仅局限在加沙海港区。

当地人民表示仍将希望寄托在那些能找到其它创新办法的人们身上,他们坚信这些人能找寻另一种途径打破海上封锁,建造更多可抵制狂风骇浪的船只。

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